Exkursion zum Institut für Luftfahrt

Vor kurzem habe ich es geschafft SibNIA zu besuchen. Ich sah Prüfung von Flugzeugmodelle und Full-Scale-Modelle von Flugzeugen.

Exkursion zum Institut für Luftfahrt

Die erste Lebensdauertest Sukhoi Su-34 erkunden.

Eine Ansicht des linken Motorraum, aus der hitzebeständigen und hochfesten Titan verwenden. Drahtlitzen Blei aus Hunderten von Dehnungssensoren Spannungen in der Flugzeugstruktur an das Datenerfassungssystem zu steuern.

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Bis heute SibNIA - das grösste Forschungszentrum der Luftfahrt Wissenschaft in Ost-Russland. Spezialisten des Instituts sind in der Grundlagen- und angewandte Forschung, Prüfung der Luft- und Raumfahrttechnik beschäftigt, eine Vielzahl von wissenschaftlichen und technischen Dienstleistungen. In SibNIA auch die Entwicklung, Modernisierung und leichte Flugzeuge zu reparieren. Durchführung der Wartung von Flugzeugen (abgekürzt - LA) in Betrieb ist.

Die Schwerpunkte der Forschung sind die aerodynamische und Stärke. Es ist auch Flugtests aktiv an der Entwicklung.

Auf dem Foto zeigt den Gründer SibNIA Sergei Alekseevich Chaplygin Büste auf dem Campus. Auf der linken Seite der Büste für die Bäume - der Weg zu seinem Grab: Chaplygin starb am 8. Oktober 1942 verlassen einen Willen, sich in das Gebiet der Niederlassung von ihm gegründeten zu begraben, was geschehen war. Im Jahr 1969 wurde der 100. Jahrestag des großen russischen Aerodynamik Instituts nach ihm benannt.

Grabmal, Büste und der angrenzende Bereich ist unter Denkmalschutz (Denkmal) von nationaler Bedeutung, um das staatlichen Register eingereicht. Der aktuelle Tarif SibNIA schätzt seine Geschichte und kümmert sich um das Erbe ihrer Vorgänger.

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Nun erzählte kurz über die Entstehung und die aktuellen Möglichkeiten SibNIA:

Das Institut ist eine unabhängige Organisation, gegründet unmittelbar nach der Krieg (1946.09.07) Auflösung der UdSSR Ministerrat № 1593-684 auf der Grundlage des genannten Novosibirsk Zweig Nummer 2 Zentralhydrodynamischen Instituts nach Prof. Nikolai Schukowski (TsAGI). Die Niederlassung wurde im Osten der UdSSR mit der Evakuierung von Unternehmen und Organisationen, die Entscheidung des Staatlichen Komitees für Verteidigung der UdSSR Nummer 513 in Verbindung 1941.08.19 gebildet. In 1941-1942, die Arbeit an der Konstruktion und den Bau von Gebäuden von Laboratorien, und der Arbeit der Wissenschaftler und Spezialisten aus TsAGI evakuiert, von einem des Gründer der Aerodynamik geleitet - Akademiemitglied, Held der Sozialistischen Arbeit, Verdienter Wissenschaftler Sergey Chaplygin.

Im Laufe der letzten seit der Gründung des Instituts ein wichtiges Luftfahrt-Zentrum mit einem Team von hoch qualifizierten Fachleuten und einer leistungsfähigen experimentellen Basis, die aus tragen können statisch, mit einem Gewicht von bis zu 500 Tonnen vielversprechender Aggregate und Strukturfragmente, aerodynamischer Untersuchungen über die Entwicklung der Flugzeugform, Schlichten entwickelten Müdigkeit und dynamische Prüfung von Flugzeugen worden ist LA, sowie im Handel erhältliche Produkte von Flugzeugen, Flugtests von seriellen und experimentellen Flugzeugen, Flugzeugausrüstung.

In Russland, über den Ural SibNIA - das einzige seiner Art, mehr als alles andere, wie dies in dort.

Im europäischen Teil des Landes, in der Stadt Schukowski bei Moskau im Jahr 1918 arbeitet TsAGI.

Das Institut ist in jetzt beschäftigt? Einige Photofragmente seine tägliche Arbeit, ich Ihre Aufmerksamkeit bringen.

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Foto: Wind Tunnel T-203.

Im Bereich der aerodynamischen Forschung SibNIA verwendet zwei Windkanäle. Zuerst - gerade passiert Reparaturrohr niedrigen Unterschall- Geschwindigkeiten T-203 mit einem offenen Arbeitsabschnitt und der Luftströmungsgeschwindigkeit auf 90 m / s. Es wurde von TsAGI während der Evakuierung gebracht, wurde 1944 in Betrieb genommen, es funktioniert großartig so weit, und jetzt sieht es so gut wie neu.

Als Referenz: die Schallgeschwindigkeit in Luft bei normalen atmosphärischen Bedingungen auf Meereshöhe - 330 m / s.

Der Windkanal ist der Forschung zur Verbesserung der aerodynamischen Konfiguration durchgeführt wird (oder, in anderen Worten, die äußere Form) LA.

Ich war die Installation des Rohrs in einem Arbeitsmodell eines Leichtflugzeugs mit einem amphibischen „Soie“ (weißen Fäden) auf gefärbtes geklebt zu fotografieren erlaube in schwarzer Farbe, um den Kontrast die Oberfläche Luftstrom zu visualisieren. Von den „Tools“ gibt es mehr aerodynamische Balance - ernst Design Größe, auf Schienen fahren. Waagen werden entwickelt, um Informationen über die Kräfte zu erhalten, auf dem Modell der drei Raumachsen X wirkt, Y, Z, und Momente um sie though.

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mit sogenannter „Strömungsablösung“ auf der Flügeloberfläche.

Auf der obere Fläche der linken Konsole mit einem großen Anstellwinkel Modell des Verhaltens „shelkovinok“ deutlich zu beobachten Stall „Fliege“ (starker Wirbel, sonst als Turbulenz bekannt), in den Stall, dass in der realen Flug führt zu einem deutlichen Rückgang in dem Auftrieb des Flügels und Probleme mit der Handhabung und Korkenzieher.

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Der Windkanal T-205M. Die zweite des verfügbaren Windtunnel SibNIA - trans- und Überschallströmung mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1, 7 Macht. Wenn ein Mach Schallgeschwindigkeit gleich eins, die 1, 7 - 560 m / s oder 2020 km / h. Nicht schlecht, aber ... Im Moment ist das Rohr in der Überholung ist, wonach die Fließgeschwindigkeit es zwei Mach erreichen!

Das Bild zeigt sphärischer Kapselteil geschlossenen Arbeits, dessen Mittelpunktes (die offene Luke) Außenteile in Betracht gezogen werden kann Samoy Arbeitsteil Abschnitt 0, 6 x 0, 6 m und eine Länge von 2, 4 m, wo sind Modelle wie im Vordergrund liegen. Sie bestehen aus Metalllegierungen wegen der großen Belastungen aus der Überschall-Luftströmung (Geschwindigkeitsdruck bis zu 3 Tonnen pro Quadratmeter!).

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In SibNIA arbeitete viele herausragende Wissenschaftler und talentierten Ingenieuren. Unter ihnen - der Flugzeugkonstrukteur Robert L. Bartini.

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war Bartini ein Multitalent ein Mann, ein Nachkomme einer Familie von italienischen Baron und ein überzeugter Kommunist. Nach Menschen, die ihn gut kannten, geheimnisumwitterte eine Reihe von Biographien von Robert Bartini Orten.

Unter seiner Leitung Datensatz Ebene "Steel-6" (1932) "Steel-7" (1937) und seine Modifikationen, "Far Arctic Scout" (1935). Arbeiten in SibNIA in 1952-1957 Jahren schaffte er das Projekt von Überschall- strategischer Bomber-Rakete A-57 (1957) mit einer einzigartigen aerodynamischen Konfiguration projiziert Überschallflugzeug, Amphibienflugzeug vertikalen Start und Landung, WIG-. Auf einem großes Plakate über dem Austritt aus dem Gelände des Windkanals hängt T-203 - Bartini Bild mit einer Faust komprimierte symbolische revolutionäre Internationalist Geste in der Nähe - sein Motto, das er sein ganzes Leben lang gefolgt, um es zu, daß die sowjetischen Flugzeugen waren die besten in der Welt widmen und „... fliegen schnell schwarz“.

SibNIA Aerodynamik hat einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung der heimischen Luftfahrt gemacht. Sie führten Forschung und beteiligte sich (in den Prozess der unabhängigen und der Zusammenarbeit mit Spezialisten TsAGI) bei der Erstellung von aerodynamischen Konfiguration von Flugzeugen verschiedener Typen (einschließlich der weltberühmten Su-27 und seine Modifikationen sowie einige der besten in der Welt des Sports akrobatische Flugzeuge Su-Familie 26 und deren Modifikationen), alle Arten von WIG-, Luftfahrzeuge, in der UdSSR und in Russland erstellt.

Für die Erstellung der Su-27 und Su-26, die ehemaligen Chef der Aerodynamik SibNIA Stanislav Timorkaevich Kashafutdinov zweimal (1996 und 2003) wurden mit dem Staatspreis der Russischen Föderation ausgezeichnet, zusammen mit einigen führenden Experten Pavel Osipovich Sukhoi und TsAGI EDO - es Anerkennung für alle ist er zur Zeit der kollektiven Leitung und ein Indikator für High-Level-Forschung durchgeführt in SibNIA. Für seine Arbeit an den Su-26 hat den Staatspreis und Sergej G. Derishev erhält - ehemaligen Leiter der Abteilung für Aerodynamik und Flugzeugflugdynamik.

Die Hauptskala der Operationen und Volumenaktivität SibNIA weiterhin die Stärke der Flugzeugstrukturen zu untersuchen. Das Institut beschäftigt sich mit den Problemen der statischen, Müdigkeit, thermische und dynamische Festigkeit. Dazu werden drei Standgehäuse Gesamtfläche von 15.400 m2, die komplexen Kopfbedeckungen mit reproduzierbarer Kraft auf dem Fahrwerk von 75 kg bis 150 Tonnen, eine komplexe Testmaschine mit reproduzierbarer Kraft auf der Testprobe zu tausend Tonnen und anderen Geräten.

Stand "Sukhoi SuperJet-100" (SSJ-100) ist in Testpaket № 2/6. Körpermaß - 86 * 21 * 30 m, Fläche Leistung potolka- 500 m2 Grundfläche des Stromes - 1 800 m2, maximales Startgewicht des Testflugzeugs - 150 Tonnen, der maximalen gabarity- 60 * 30 * 18 m.

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Das Flugzeug SSJ ist entworfen CJSC "Sukhoi Civil Aircraft" (JSC "SCAC"), die sowjetischen Maschinen Tu-134 zu ersetzen, und so weiter. N. Bau am Komsomolsk-on-Amur Verband Flugzeugproduktion benannt nach Juri Gagarin (KnAAPO sie. Yu . A. Gagarin) in Zusammenarbeit mit dem nach Valery Chkalov namens Novosibirsk Verein Luftfahrt Produktion (NAPO. Chkalov) und Flugzeugbauspar Voronezh (VASO).

Diese Instanz, Serien №95006, kam in SibNIA 3. November 2008 an Bord der Aufhebung des AN-124 „Ruslan“ in der Welt der seriellen Transportflugzeuge, die Entwicklung Büro Oleg Antonov, der übrigens der erste Chef SibNIA nach seiner Bekehrung in 1946 aus der Branche TsAGI als unabhängige Organisation.

Die Aufgabe von Spezialisten SibNIA - im Labor alle möglichen Faktoren, die zu reproduzieren, die auf einem ähnlichen Flugzeug für die Dauer der tatsächlichen Betrieb arbeitet. Das heißt, das Flugzeug bekommen in beschleunigtem Tempo sein nicht einfaches lotnuyu Leben (in diesem Fall - mehr als 40.000 Flugstunden) zu leben, nicht von der Erde nach oben, im Interesse der Sicherheit der Passagiere und Besatzung seiner Kollegen „ein Opfer zu bringen“, die vom 21. April 2011 ( der Zeitpunkt des Beginns der Operation) in den Himmel durchgeführt hat viel Zeit.

Das gleiche gilt für die anderen Flugzeuge wurden in SibNIA getestet.

Metalldose, die das ästhetische Bild verdirbt, schützt andere vom Schlagen der Flugzeugstruktur und Fragmente stehen in einer möglichen explosiven Zerstörung des Rumpfes während einer Dichtigkeitsprüfung mit simuliertem Druck fällt während der Höheneinstellebene.

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In der obigen Abbildung Sie die Linien des Rumpfes Drucksystem sehen.

Damit uns bequem wie ein Passagierflugzeug fühlen in jeder Höhe fliegt, wird die Kabine Lebenserhaltungssystem von einem Druck nahe dem normalen Atmosphärendruck unterstützt. Folglich ist der Rumpf in großer Höhe in der dünnen Luft wie ein aufgeblasener Ball mit bereit Auftreten von Schäden jederzeit platzen. Um Sie und ich, von Punkt A fliegen, kam am Punkt B sicher und gesund, und arbeiten bescheidenen Arbeiter geschlossen von den Augen des Unternehmens unter dem Namen neugierigen SibNIA, zu identifizieren Problembereiche durch den Bau von Flugzeugen erfahren und helfen, Entwickler und Betreiber, um potenzielle Probleme zu vermeiden, durch die Umsetzung dann die notwendige Unterstützung „Produkte“ während ihres gesamten Lebenszyklus.

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SSJ-100 "ohne Dekor". So sieht es aus, übersichtlich, Innenraumdesign.

Sie können die Haustür des Salons sehen, die deutlich anders im Design von unserer Tür, zum Beispiel einer Wohnung. Es muss unbedingt außerhalb der Regeln der Sicherheit zu öffnen, aber im Hinblick auf die Einfachheit Integrität der Veranda, um sicherzustellen, es wäre umgekehrt besser sein - die meisten der Luftfilterpressen und sehr hart daran von innen. Deshalb haben die Designer hatten hart zu arbeiten. Das Ergebnis liegt auf der Hand ...

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Und dies ist das Bremssystem. Wir sehen die untere Fläche des linken Flügels auf die Konsole abgelehnt Mechanisierung. Im Vordergrund der Zylinder doppelt wirkend, sonst als nicht sehr wohlklingendes Wort Energizer bekannt. Sie werden von Computern mit einem speziellen Programm gesteuert, reproduziert die Betriebslast auf der Ebene, die durch bestimmte Orte sein Design. Ihr Betrieb wird durch eine einzigartige Steuerungs- und Schutzeinheiten gesteuert, entwickelt von Spezialisten SibNIA und einzigartig in der Welt (nicht sichtbar in Bildblöcken).

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Auf der rechten Konsole SSJ sichtbaren Blöcke Dehnungsmesssystems. Um zu verstehen, was Stress empfindet dies oder das Gerät Jet entwirft sie in Problembereichen der ganze trostlose Dehnmessstreifen - kleine flache Gizmos, in dem elektrischen Signal in einer Änderung seine eigene Verformung Umwandlung in Echtzeit über den Draht in der Speicherinformation übertragen und Verarbeitungssystem und ermöglicht beurteilen den Spannungs-Dehnungs-Zustand der Struktur. Als Ergebnis ist das Gesamtbild deutlich sichtbar in allen Stress kontrollierten Gebiete und dementsprechend entstehenden Schaden.

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Der Kollektor Hydrauliksystem steht. Stehen Dauertest besteht aus mehreren Systemen, darunter einer der wichtigsten hydraulischen ist. Mit seinen Elementen durch Befehle automatisiertes Steuersystem (ACS) erzeugten Kräfte direkt oder durch den mechanischen Teil (rycházhku) auf Flugzeugkonstruktion übertragen. Eigentlich macht modernsten Ölpumpstation Stand in 3600 Liter Hydraulikflüssigkeit pro Minute.

Spezialisten für Hydraulik SibNIA - High-Class-Profis. Sie entwickeln die Ausrüstung auf globaler Ebene ist, und extreme (in der Luftfahrt nicht dafür das Wort „letzte“) für ihre Entwicklung hat keine Analoga in der Welt.

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Bleiingenieur für die Fern automatischer Steuerung Flugzeug Prüfung - ein automatisiertes Steuerungssystem SSJ steht.

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Jetzt ist es Zeit zu statzal - der Fall-Stand Nummer 6. Diese - die größte im Land Halle von statischen und Ermüdungstests von Full-Scale-Flugzeugstrukturen.

Am Eingang.

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Seine Größe auffällig: Abmessungen - 120 * 86 * 25 m, Fläche Strom Boden - 10000 m2, der Leistungsdeckenbereich - 6800 m2. Maximales Startgewicht des Testflugzeug - 500 Tonnen, deren maximale Größe - 80 * 80 * 20 m In der statzale gleichzeitig Flugzeuge werden können 10-12 und 15-20 Einheiten auf separaten Ständen getestet ..

Design-Steh-Gehäuse in Betrieb genommen in der Mitte der 60er Jahre des vorigen Jahrhunderts, ein Komplex von der Kraft des Geschlechts in starken Beton Vielzahl von parallelen Metallprofilrinnen zu gießen, eine Reihe von leistungsstarken Energiesäulen und die Kraft der Decke der Längs- und Querbalken, sind Teil des Test steht. Eine enorme Menge an Arbeit Metall!

Kampftraining Su-27UB.

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Es ist - eine der ersten in einer großen Familie „die siebenundzwanzigsten.“ Doppelüberschall-Kampftraining Kämpfer. Der erste im Jahr 1985 gemacht Flug. Die Designer haben auf sie in voller Avionik und Bewaffnung Maschine gehalten, schließlich ein vollwertiges Kampfflugzeug zu bekommen. Darüber hinaus ist die Anwesenheit eines zweiten Mitglieds der Besatzung in der Zukunft erlaubte ein doppeltes Mehrzweckkampfflugzeug Su-30 für die Luftwaffe und Luftverteidigung der UdSSR, und auf ihrer Grundlage zu entwickeln - zahlreiche Modifikationen Mehrzweckkampfflugzeuge Su-30K (MC), die im Folgenden beschreiben. Eine Instanz, kam in SibNIA den Test nach dem Geist gut viel und fliegen.

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Das Bild mit der Leistung Decke statzala genommen. Das Flugzeug trägt die Reste ve ve esovskoy Farbe, die flog, bis sie angegebene Ressource außer Dienst gestellt wurde entwickelt und auf SibNIA übertragen, um die Restlebensdauer von und Empfehlungen für ihre Verlängerung zu bestimmen.

Blick vom Ende des zentralen Heckauslegers Su-27UB.

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gut hitzebeständig angesehen Motorraum Motor Simulatoren und rechteckige Schlitze für Patronen des Schrot falscher Wärmeziele (LTC), andernfalls „Wärmefalle“ genannt wird, in Verkaufsautomaten, die links und rechts des Strahls zurückgesetzt. Die Rahmen unteren Abschnitte waren dvuhkilevoe Seitenleitwerk mit Seitenruder.

Dieser Typ Su-27UB in der entgegengesetzten Richtung - vom Cockpit aus in Richtung Schwanz. Flügel hing rycházhkoy und daher nicht sichtbar.

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Hier ist sie, rycházhka - in seiner ganzen Pracht.

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Diese Konglomerat Metallabschnitte durch Stäbe unterschiedlicher Länge miteinander verbunden sind, und mit der Flugzeugstruktur - einfache Leinwand Riemen auf die Haut „88th“ gebondet Klebstoff resonant Wort „rycházhka“ genannt. Kein Chaos - alles, und genau an der Stelle für eine angemessene Wiedergabe von Betriebslasten befindet. Können Sie sich das vorstellen, was Charme zu montieren? Der Kabelbaum am unteren Ende der rechten Seite ist das Kiel an dem System Meßsensoren Belastung.

Diese rycházhka wieder, aber auf der linken Flügelplatte Su-27UB.

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Für rycházhkoy sichtbaren Bugabschnitt Su-27SM Cab Piloten. Die Nasenradom abgedockt. Offensichtlich Kraftring Frontrahmen angegeben, das Gewicht des Bordradar (Radar) nehmen.

Schauen Sie sich zuletzt auf dem Su-27UB in der Tür der Kraft Decke. Visible glatt orange Reihen von Blechstreifen, die an Orten als unnötig Schlitze in der Leistungshalb statzala vernäht sind.

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CM-92T "Super Finist" 27UB und Su-Su-27SM

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Multi-Su-27SM.

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Su-27SM - Ergebnisse aus der tiefen Modernisierung der weltbekannten Su-27 Kämpfer entworfen Luft Überlegenheit zu gewinnen. Das aktualisierte Flugzeug hat sich zu einer Mehrzweck-, Lage, nicht nur wesentlich effizienter zu Luftkampf, sondern auch mit präzisionsgelenkten Waffen auf das Land und Meer Ziele zu arbeiten.

Modernisierungsprogramm für die russische Luftwaffe implementiert KnAAPO sie. Yuri Gagarin.

Empfangen des „Glas“ mit Multifunktionscockpitanzeigen, zusätzliche Punkte von Aufhängungsarmen, Motoren mit einer erhöhten Schub und verstärkte Konstruktion, Flugzeug potyazhelel. Und dies ist ein direkter Weg zu SibNIA - seine Stärke zu testen.

Motorraum und der zentrale Heckausleger Su-27SM.

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In den Gewicht Mimetika von AL-31F-M1 gesehen Abteilen, die mit Druckkraftmesser befestigt - Elemente des hydromechanischen Systems, das Betriebslast wiedergibt: Motorschubkräfte auftreten, wenn die Flugzeuge und anderen manövriert.

Das Heckteil des Su-27SM mit entfernten horizontalen und vertikalen Leitwerken.

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In dem Prozess der Prüfung aus irgendeinem Grunde das Flugzeug vorübergehend gestrippt tail - Flossen und Höhenleitwerk Ganz bewegen.

Ein weiteres Bild des Standes des Su-27SM.

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In gut sichtbar leuchtend orange Zylinder einfachwirkend, gelb und grau Stangen rycházhki, Spielplatz Wartung stehen mit gelben Geländer Zaun und blauen Streben.

Im Gegensatz zu SSJ Stand, in diesem Fall für die Wiedergabe Wechsellasten unterschiedlicher Amplitude und Intensität rycházhka auf der Kraft befestigt ist und der Boden und auf dem Strom Decke. Jener Teil, der auf der Oberseite angebracht ist, zieht jeweils nach oben, und daß dem Boden des Flugzeugs - nach unten. Das ist so, wie es ist, und „mit den Flügeln“ auf der „Laune“ der sibirischen unsere Testingenieure. Der Bug des Su-33. Frontansicht.

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In einer dunklen Ecke statzala hinter einem Ständer versteckt für die Ressourcen wing Mechanisierung Test Passagier Tu-204, für die Entscheidung sein Schicksal ein anderes Flugzeug der Su-27 warten - Jagdflugzeug Su-33.

Sie sind in den Dienst der Russischen Föderation gibt es sehr wenige. Und schwimmender Flugplatz sie auch eine hat - mit Sitz in der Arktis schweren Flugzeugtragenden Kreuzer „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov“ aus der Nordflotte.

Die Spezifität der Flüge vom Deck eines Flugzeugträgers ist derart, dass die Piloten von Carrier-basierten Flugzeugen Elite betrachtet werden, selbst unter den „Freunden“.

17. Juli 2001 während einer Show Luft zum Tag der Naval Aviation im Bereich der Garnison „Insel“ in der Region Pskow gewidmet auf dem Su-33 (Baunummer 70) getötet 47-jährigen Helden Russlands stellvertretenden Kommandeur des Marinefliegers des Landes, Major General Timur Apakidze - ein die ersten Front-Line-Piloten, die Starts und Landungen auf dem Deck, „Kuznetsov“ Man gemeistert haben, alles tut russischen Kampf Deck Flugzeuge zu erhalten, wenn fett Kreuz hatte bereits es in 90 Jahren gesetzt worden. Ewiger Gedächtnis-Held ...

Der Kommandant des Flugzeugs der russischen Marine und der Verteidigungsminister wird sich jetzt auf ein Problem besuchte die Ressource Su-33, zu erzeugen und sind bereit, sie in Form von neuen Multi-Role Kämpfer MiG-29K (Schiff) und MiG-29KUB (Schiff Kampftraining) zu ersetzen.

Der Bug des Su-33. Blick von oben.

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Auf einem dunklen Hintergrund deutlich sichtbar sind alle Strukturelemente: weiß Radoms, canards (PGO), sonst als Destabilisator bekannt und durch die Luftbremse auf der oberen Fläche des Mittelabschnittes des Rumpfes sowie glatte Masche Nieten ausstellende Potenzmenge Position freigegeben - Rahmen, Stringern, Rippen, Holme. Laterne Cockpit geöffnet.

einen „kleinen Bruder“ der Su-27 Flugzeuge sein, flog zum ersten Mal in dem Himmel 17. August 1987, deutlich von ihm aufgrund der Einzigartigkeit der Betriebsbedingung und ausgestattet (wie wir gesehen haben) PGO, Trockenlegung große Flächen mit starken Mechanisierung und Klappkonsole Haken unterscheidet für Bremszahnrad Leitungen über das Festhalten, in Luftbetankungssystem, andere Innovationen. Verbessertes Design des Rumpf und Fahrwerk. Marine- Gefechtsausbildung Doppel Ausführung mit fortgeschrittenen Avionik, avantgardistische Flügeln aerodynamischem Profil und mit adaptivem Piloten saß Schulter an Schulter als Su-24 - eine Instanz Su-27KUB entworfen und auf der Grundlage der Su-33 konstruiert.

Ein Blick auf den Mittelabschnitt der Su-33.

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In diesem Bild, wie im vorigen, beobachten wir die Arbeit auf der Ebene der jungen Profis, die, wie ich genug in SibNIA zur Kenntnis genommen. Und das ist gut! Es gibt jemand den „Staffelstab der Generationen“ von Veteranen der Luftfahrt Wissenschaft zu nehmen.

"Metal Heaven" auf der Su-33.

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Diese Kopie basieren Kämpfer haben nie in dem vorliegenden Himmel erhoben worden, ich nicht die kalten Böen von salzigem Wind des Arktischen Ozeans fühlte, mit Ungeduld zitternde Turbinen vor kurzer Sicht auf dem Sprungbrett eines Flugzeugträgers brüllen wieder zu erwärmen. Assembled auf die Bestände sie KnAAPO. Yuri Gagarin, er trägt das Kreuz ihres eigenen Schicksals in statzale SibNIA für die Erweiterung um das Leben ihrer Mitmenschen, und die Sicherheit ihrer Piloten.

Aussehen kann täuschen - diese versteckt in Stapeln von Metallstrukturen nett „duck“ weg - nicht anders als eine gewaltige Front Bombenflugzeug Su-34.

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In dem Su-34 schwierig Schicksal. Dies ist eines der erfolgreichsten Modelle von Flugzeugen, geboren Zusammenbruch der Sowjetunion in der Zeit und einer der ganz wenige, die zu überleben, und unsere Augen aus dem „Entlein“ in eine schöne „Schwan“ drehen, ständig in dem Prozess der Boden- und Flugtests verbessert.

Su-34, nur die Serien Biografie Start sowie die Su-24, seit Jahrzehnten, die eines der größten Flugzeuge der Air Force Park - ist sehr intellektueller Produkte des berühmten Paul Osipovich Sukhoi Design Bureau und einer der größten Flugzeughersteller Unternehmen des Landes - NAPO. Chkalov, nimmt das Tempo der Serienproduktion Nachzügler war zu Beginn seiner Rivalen vielversprechenden Maschine.

Entwicklung T10V begann 19. Juni 1986, den ersten Flug T10V-1 - Prototyp der Su-34 (oder alternativ die Su-27IB - Jabo) wurde April statt 13, 1990, und die erste Produktion Su-34 (T-10 VDC 5) nahm mehr vom Flughafen von Novosibirsk Flugzeugwerk ab 28. Dezember 1994. Haben Sie Federation „T“ zugeordnet sind Testartikel Sukhoi realisieren.

Die Serienproduktion ging sehr hart wegen offensichtlichen Gründen der andauernden Krise im Land zusammen.

Als Nachkomme des Su-27, unterscheidet sie sich von ihm wesentlich konstruktiv. Fällt auf eine einzigartige Muster Konturen der Vorderseite des Rumpfs entlang einer dreidimensionalen Zweisitzer Kabine für die Piloten, saß in der Nähe der Schulter an Schulter, wie in dem Precursor-SU-24, SU-34, die ausgelegt ist, zu ersetzen. Zum ersten Mal auf eine ähnliche Art von Kampfflugzeugbesatzung eine recht komfortable Umgebung für die Durchführung von vielen Stunden Langstreckenflügen erstellt.

Ein Blick auf die Bodenfläche der rechten Seite der Mitte, ein Zustrom von der Wurzel des Flügels, rechten Motorlufteinlass Su-34. Nicht im Vordergrund können Sie die Elemente sehen gut rycházhki. Alle genial - ist einfach: auf Größe geschnitten Metallteile, Planen, Holzstäbchen, Leim.

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In diesem Profilkanal Luft tritt in den Motor Su-34. Motor fehlt, so „ist das Licht am Ende des Kanals.“

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Und hier ist die Su-30MK „auf einen Blick“.

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Wie versprochen, ich machen Sie mit Mehrzweck (multifunktional) Kämpfer Su-30MK (modernisiert kommerziellen, für den Export bestimmt.

Es entwickelte sich auf der Grundlage der Su-30K (Gewerbe) - Version von zweisitzigen Abfangjäger auf der Basis der Su-27UB mit dem Tanken im Flug und Satellitennavigation (GPS).

Der erste in 1993 Flug. Es ist eines der erfolgreichsten Modelle von Schock Kampf Luftfahrt komplexen 4+ Generation. Es hat zahlreiche Modifikationen unter den Anforderungen der nationalen Luftstreitkräfte verschiedenen Staaten "geschärft": Su-30MKA (modernisiert, Handels-, Algerien), das Su-30MKI (Indian ...), Su-30MKK (Chinese ...), Su-30MKM (Malaysian ...), Su- 30MKV (... Venezuela), Su-30M2 und Su-30 cm (für die russische Luftwaffe), die Su-30 Kn - eine andere kommerzielle Version. Auf der Exportversion der Su-30 ist weit verbreitet Ausrüstung an Bord ausländischer Hersteller verwendet.

SibNIA Experten bereiten sich nun Dauertests des Flugzeugs durchzuführen.

Su-30MK, Rückansicht.

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Gnade Eisen Vogel.

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Das aerodynamische Layout, das Flugzeug einen einzigartigen Look zu geben, arbeitete mit der direkten Beteiligung von Experten SibNIA aus.

In der Abbildung sind deutlich sichtbar Fahrwerks (vorne und zwei Haupt) mit einem roten Scheibe Simulatoren Rad, offene Klappe ihre Nischen oklononny Lamelle auf der rechten Flügelkonsole (links), die rechte Konsole PGO (destabilisierender Faktor in der Mitte), Lufteinlässen (darunter) mit Steckern Außenlaterne Doppel Cockpit (oben rechts). Flugzeug Färbung hell, fast neu.

Im Hintergrund auf der linken Seite (nur über den rechten Kiel unlackiert Flugzeug) können empfindliche Gelenke von Energiesäulen und die Längsträger der Decke statzala Leistung berücksichtigt werden.

Bugfahrwerk und Lufteinlässe Eingänge Su-30MK.

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Standorte in statzale beschäftigt "die Tickets bereits gekauft." In der ersten Reihe von links nach rechts: Mehrzweck-Transport kleinen motorigen Flugzeug SM-92T "Super Finist" Smolensk Flugzeugwerk entwickelte NPF "Tekhnoavia" und Su-27UB Produktion Irkutsk Aviation Plant (IAP) in der zweiten Reihe - die Su-34 Produktion NAPO und (pro Spalte) Mehrzweck Su-80GP KnAAPO Produktion.

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Lassen Sie uns näher an Su-80GP.

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Es ist - eine der wenigen zivilen Autos Sukhoi. Dieser Mehrzweck-combi Zweiträger-Dreidecker Turboprop und U-förmigen Endstück. Der erste Flug gemacht 4. September 2001.

Ausgerüstet Druckkabine für 30 Passagiere. Es kann bis zu 3300 kg Fracht einer Strecke von 1.300 Kilometern tragen. Schnell von Fahrgast Frachtausführungsbeispiel und umgekehrt umgewandelt werden. Frachtrampe im hinteren Rumpf ermöglicht eine einfache Transportkraftfahrzeugen und Flugzeugen Standardcontainer. Schöne Flugzeuge für die lokalen und regionalen Flugrouten entwickelt, um die An-24 zu ersetzen, An-26, Jak-40. Aber „nicht geboren schön, und geboren glücklich“ - während sein Schicksal ist nicht sehr gut ...

Im Vordergrund des Bildes - eine saubere Nase Su-34 Radom.

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Und hier sind in einer geordneten Art und Weise Racks, Stäbe, Zylinder und andere Details von Prüfständen gespeichert. Störung in der Luft nicht erlaubt ist (in SibNIA, zumindest unter der Aufsicht des Direktors - Testpilot Klasse 1, versuchen Sie diese Regel strikt umzusetzen).

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Für die Elemente der Schutzkasten ist riesig Langstreckenpassagierflugzeug Tu-204.

Synchronisiert den Westen „Pacific Bison“ Low Noise Haus Motoren (wie auch sagen, dass alles, was wir haben, ist schlecht), ist es sehr flüchtig ist (mit einem schönen aero) -Ebene in einer schwierigen Zeit geboren wurde - an der Wende der 80er und 90er Jahre und kam auf den Prüfstand SibNIA 1993. Weil sie und blieb ...

Die Öffnungsfläche des Schildes ist Sichtfuge zentrale Ebene und der Rumpf, vor - mit orange pylon Motorsimulator Zurückgewiesen Lamellenabschnitt.

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Die Leistungsdecke. Zwischen Macht Decke und Dacharbeiten kranovschitsa (derzeit in Krankabinen dort - Mittagspause). Unten in der Tür sichtbar Silhouette Su-30MK.

Power Deckenstandgehäuse Nummer 6CibNIA ist eine wahre Arbeit von Engineering und Bau Fähigkeiten. GiproNIIaviaproma - Gehäuse-Projekt von den Spezialisten des Novosibirsk Zweig des Projektes Forschungsinstitut des Ministeriums für Luftfahrtindustrie der UdSSR entwickelt.

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Die Reflexion der kosmischen dämmert.

Der Dauertest Halle des SSJ, nicht weit von der Kabine, gespeicherten historischen Stätten - die Kielraumfahrtebene (FSI) „Buran“ (mit demontierten linker Hälfte Clamshell zweiteilige Ruder gleichzeitig airbrake Funktion durchgeführt) und Transportbehälter (im Bild auf der linken Seite, grün einen Gegner der amerikanischen „Apollo“ -) des Landers bemannte Raumschiff L-3 zu tragen. Nur wenige Menschen wissen, dass das erste Mal mit dem „Raum“ SibNIA in den frühen 60er Jahren getroffen, als das Institut mit dem teploprochnostnyh Test Raketeneinheit ‚E‘ des Mondlander Schiff A-Z Entwicklung ‚Southern‘ betraut. Die Tests wurden mit der Wiedergabe von mehrtägigen Raumfahrt Faktoren durchgeführt und ergaben ein gutes Ergebnis. Bei diesen Tests thermischen und mechanischen Einwirkungen auf den Block in verschiedenen Betriebsarten auf dem Mond simuliert (Einpflanzen Tag oder Nacht, Ausfall der Landung, Start der Alarm oder Zustand von Tag und Nacht Mond et al.). Temperatureffekt in einem Temperaturbereich von -170 bis realisiert + 950 ° C mit hohen Aufheiz- und Abkühlraten.

Wenn keine Probleme mit der Trägerrakete H-1, unsere Astronauten sogar 40 Jahre auf dem Mond vor gegangen sind! 1974 wurde jedoch das sowjetische bemannte Mondprogramm heruntergefahren und die Arbeit an diesen aufgegebenen Themen.

Später von Mitte 1976 nahm SibNIA Arbeit an dem „Buran“ auf. Die Tests wurden große Einheiten und Elemente VKS Design, Wärmeschutzplatte auf der kombinierten Wirkung von mechanischen, thermischen und akustischen Belastungen, einschließlich simulierter Weltraumumgebung durchgeführt. Somit sind die Flügel Socken in einem Temperaturbereich von -120 bis + 1300 ° C und einem Druck von 3 mm Hg VMINUS von 10 Grad getestet. Art. auf Atmosphärendruck.

In Arbeiten auf dem „Buran“ wurden viele Experten SibNIA beteiligt. So prochnisty aktiv nahm bei der Erstellung und Prüfung der statischen Druckkabine, durchgeführt Berechnungen der Stärke ihrer Gestaltung. Aerodynamik studierte Start- und Landeleistung sowie aerodynamische Eigenschaften VCS auf dem Abstieg Flugbahn.

Bewertung ihrer Arbeit gab sich „Buran“ von den 15 November nach 1988 die triumphale unbemannten Raumfahrt.

By the way, haben die Amerikaner ähnlich wie seine experimentelle Raum unbemannte Bahnebene „Boeing X-37“, 22 Jahre später wiederholt - im Jahr 2010. Ich lade Sie ein 30 ein weiteres großes Testgebäude an der Hausnummer zu besuchen.

Exkursion zum Institut für Luftfahrt

"dreißig". Sein in SibNIA so genannten - "dreißig". Portrait über dem umliegende Gebäude Riesen angehoben folgt: Abmessungen 100 * 70 * 30 m, die Kraft Grundfläche -5400 m2 maximales Startgewicht des Testflugzeugs - 400 Tonnen, die maximalen Abmessungen - 90 * 90 * 20 m.

Snapshot vermittelt ausreichend um das Ausmaß des Bau wurde in den frühen 80-er Jahren des letzten Jahrhunderts in Betrieb genommen. Auf der linken Seite ist eine fliegendes Labor Yak-40 Flug eigene Forschungsbasis (LIB) SibNIA. Ihr Recht in der Rückseite des Gehäuses - Stand Dauertest Flugzeug Tanker IL-78 mit einer Kolonnade.

Plain Tafel 30 № Gehäusedesign nicht zu verwenden, erlaubt es als Leistungsrahmen als leistungsstarkes Design № Gehäuse 6.en Deshalb ist es notwendig, große Stände von Modellelementen auf der Basis Transformator zu montieren.

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Ressourcen stehen IL-78. Lebensdauertests Tankflugzeug IL-78, tail Nummer 76607 wurde in SibNIA 1987 initiiert.

Im Bild sichtbar ist auf der linken Seite Flugzeugflügelkonsole mit zwei Säulen, die sich auf den Simulatoren von D-30KP-2 (rot) befestigt sind. Auf der rechten Seite des Stativs - die zweite „Nordosten“ Gateway-Gehäuse.

Il-78 im Jahr 1983 seinen ersten Flug gemacht, es basiert auf einem Militärtransportflugzeug Il-76M und ist für die in Luftbetankung von Militärflugzeugen während Langstrecken Non-Stop-Flüge vorgesehen. Die neue Version von IL-78M (M - aufgerüstet wird, basiert auf IL-76MD, der erste Flug im Jahr 1987 pro Jahr) hat drei standardisierte Federungseinheiten Betankung (ORM) und ist in der Lage in der Luft zu übertragen betankt Flugzeuge 105, 7 Tonnen Treibstoff, wie Einschlagen, drei Su-30 zur gleichen Zeit.

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​​"Kalitochka". Riesige Tore Baunummer 30 sind für den Import in den Test „Produkte“ zugelassen.

In den 80er Jahren war die ganze statzal beschäftigt Testflugzeugausrüstung, in den 90er Jahren der Versuche aufgrund von Finanzierungsmangel gestoppt wurden und das Gebäude erhalten. Nun gab es eine Aussicht auf ihre Verwendung für Projekte von Fachleuten entwickelt im Zusammenhang SibNIA Wiederrige Flugzeuge der lokalen Fluggesellschaften AN-2 und Jak-40.

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Eisen Blume. Im Bild - ein ersten Stufe eines Verdichterschaufel turbojet TFE341-3 Firma „Honeywell Aerospace“ (USA), die angeblich die Motoren AI-25 Yak-40 zu ersetzen, verbesserte Betriebseigenschaften zu erhalten.

Aber dies - die kurzfristig, aber an diesem Tag hat es ein Projekt umgesetzt, wieder Motor der legendären „Mais“ An-2, entwickelt in der Mitte der 40-er Jahren des letzten Jahrhunderts, ein Team von Oleg Antonov mit SibNIA Profis und hält den Rekord für die Dauer der normalen Produktion und Betriebszeit - über 65 Jahre!

Ersetzen Kolben ASH-62IR, für deren Herstellung seit langem für eine Gasturbinenmaschine TRE331-12 die gleiche Firma „Honeywell Aerospace“ verbessert die Eigenschaften des Flugzeugs eingestellt.

„Wie bei der“ Moskowiter „zog in ein fremdes Auto“ - beschreibt seine Gefühle auf Flugzeugpilotentestpiloten und Piloten von zivilen Flugzeugen betreibt Flüge auf den An-2 ms, während die geringe Ermüdung der Besatzung der Feststellung gegenüber dem An-2 Kommunikation mit weniger Lärm und Vibrationspegel in der Kabine. Die Auswahl der Heißluft hält das Cockpit und die Passagierkabine bequem auch auf einer Höhe von 4000 m bei Umgebungstemperatur -35 ° C Rebalancing Ebene, wenn das Kraftwerk zu ändern, ist viel kleiner als die An-2. Vorbei war die Notwendigkeit, ständig die Temperatur des Zylinderkopfes zu überwachen und einstellen, die, dass der ehemalige Pilot Kolbenmotor AL-62IR gefordert.

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Der Umzug in die Körperstelle auf SibNIA № 4B. Dynamisches Testen der Hauptfahrwerk des Tu-204SM.

Chassis Flugzeuge erleben enorme Belastungen bei der Landung. Vor allem, wenn es nicht normal verläuft.

In Tests, Start und Landung von Flugzeugen Geräten im Institut verwendet stehen (Kopra) unterschiedlicher Abmessungen und folglich verschiedene Anstrengungen wiederholbare reale Bedingungen der Landung Simulation des Rollen und Ausrollen auf Flugplätze mit ihren Unregelmäßigkeiten und anderen Problemen. Im Bild - der Anstieg des Hauptfahrwerks des neuen Langstreckenpassagierflugzeug Tu-204SM, in einem festen Gestell montiert, bevor sie zu einem festen Stütze Kopra mit einem Gewicht von entladener Ladung bis zu 30 Tonnen K-30 entladen wird. Der Moment der Erleichterung, die ich nicht die Zeit, um zu schießen hatte - so schnell fiel. Das Dröhnen von den Auswirkungen der Stütze der Theke war sehr stark. Darstellen, als „Ton“ test Kopra K-100 mit fester Unterstützung der Förderung der Räder zu Landegeschwindigkeiten erstreckt, oder Kopra K-80 mit einem massiven Trommel 4 m Durchmesser, ungedreht ist auf Hinsetzen Betonpiste Vorfall zu simulieren, bei Geschwindigkeiten bis zu 380 km / h das Flugzeug!

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Kopra K-30 und K-80. Eine Kopfbedeckung wie diese, nicht mehr, niemand im Land. Sie sind einzigartig. Da das Chassis fast alle Flugzeuge in der Sowjetunion entwickelt und dann Russland, in den Händen von Testern am östlichen Stadtrand von Novosibirsk arbeiten.

Prochnisty SibNIA wurde in den folgenden Referenzen angegeben, was eine großen Aufwand Anwendungen erforderlich, erhebliche finanzielle Investitionen, verkörperten in der Erstellung und langfristigen Betrieb von einzigartigen Zimmern, Prüfstände und Anlagen Komplexe, mit denen ich gerade erst kennengelernt:

Bereitstellung von Festigkeit und Haltbarkeit der meisten massenproduzierten zivilen und militärischen Flugzeugen und Hubschraubern, in der UdSSR und in Russland erstellt.

Forschung, die Gewährleistung der Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Start- und Landefahrwerk (Gang) alle Flugzeuge in der Sowjetunion und Russland entwickelt.

Entwicklung der Originaltestmethode für Luft- und Raumfahrt-Objekte (z.B. FORCE „Schneesturm“) ohne die Verwendung von Hochvakuumkammern.

Die Entwicklung einer ursprünglichen Methode der akustischen Testeinrichtungen Raumfahrttechnik basierte auf einem wandernden Schallwelleneffekt.

Es gibt eine Menge Dinge, die von einem Team von sibirischem Research Institute of Aviation für seine 70-jährige Geschichte gemacht, aber in der Präsentation, sieht es für die Laien noch technische und verwirrend, weil confine erzählt. Und auf der „Nachtisch“ - das Bild des Symbols Engagement, fixiert auf dem Revers einer der führenden Experten auf dem Gebiet SibNIA aviakonstruktsy Stärke, die gebeten, seinen Namen nicht offen zu legen. Nun, Bescheidenheit ist immer für echte Männer eingerichtet.